相對(duì)于商家來(lái)講，接下來(lái)這幾個(gè)FBA頭程小竅門(mén)幫公司降低成本是顯而易見(jiàn)的。因此商家下一次有物品要運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)亞馬遜倉(cāng)時(shí)，要記得經(jīng)常性看一下這幾個(gè)，合理配貨，高效利用尾艙，我相信必定會(huì)幫助公司節(jié)約許多FBA頭程成本。

一、合理配貨

相對(duì)于拼箱小貨來(lái)講，經(jīng)常性做FBA頭程的商家就比較容易發(fā)現(xiàn)，美國(guó)本地卡車(chē)的物流配送結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定并非按立方數(shù)或是千克數(shù)來(lái)結(jié)算的，也不是以托盤(pán)為結(jié)算單位。主要是參照的重要依據(jù)是總立方數(shù)落在哪個(gè)區(qū)段及其托盤(pán)的高度這兩個(gè)指標(biāo)值。

最簡(jiǎn)單直接的方法是，配貨的總立方數(shù)推薦是2.5立方米的整倍數(shù)，每?jī)蓚€(gè)托盤(pán)的總高度推薦靠近2.4米，而不是每一個(gè)托盤(pán)打足FBA倉(cāng)庫(kù)要求的1.8米的高度限制。如此一來(lái)就能利用美國(guó)本地收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，減少單位成本開(kāi)支。當(dāng)然了這也不可以以偏概全，不僅如此，也有一部分因素會(huì)左右頭程的單位成本，例如產(chǎn)品名及其重量體積占比等。

二、利用尾艙

相對(duì)于一部分不著急的小量物品可以在臨近船期的情況下，捕捉到這一些相對(duì)來(lái)說(shuō)較為價(jià)格低的尾艙。是因?yàn)閭鹘y(tǒng)式拼箱公司攬件計(jì)算拼箱艙位時(shí)，經(jīng)常性會(huì)預(yù)先存留一部分彈性艙位，具體裝箱時(shí)更會(huì)是因?yàn)榈截洈?shù)據(jù)不準(zhǔn)，或是出口報(bào)關(guān)等因素，空出部分尾艙。FBA的頭程業(yè)務(wù)因?yàn)橛薪y(tǒng)一性的收貨人和統(tǒng)一性的貿(mào)易單證，因此比傳統(tǒng)式拼箱更能利用好這一些尾艙。

駝先生，將持續(xù)專(zhuān)注于歐美海外倉(cāng)服務(wù)。我們?cè)诿绹?guó)、英國(guó)、比利時(shí)設(shè)有倉(cāng)庫(kù)，可以提供歐美各港口的清關(guān)，卡車(chē)，派送和倉(cāng)儲(chǔ)的服務(wù)，我們海外倉(cāng)服務(wù)團(tuán)隊(duì)是本地華人，溝通方便高效，服務(wù)安全可靠。在全球化的大潮下，海外倉(cāng)將會(huì)成為中國(guó)企業(yè)海外發(fā)展的灘頭陣地。